Kasoro za betri zimefichuliwa na kufichwa kwa miaka 8!Je! umepata sababu ya mwako wa mara kwa mara wa Tesla Model S?

Hivi karibuni, Tesla kwa mara nyingine tena aliifanya utafutaji moto kwa sababu ya masuala ya udhibiti wa ubora.
Kwa mujibu wa vyombo vya habari vya kigeni Business Insider (BI), barua pepe ya ndani ya Tesla iliyovuja ilionyesha kuwa tayari imejulikana mwaka 2012 kwamba kifaa cha kupoeza betri cha Model S kiliundwa vibaya, ambacho kinaweza kusababisha mzunguko mfupi au hata moto.
Barua pepe hiyo ilisema kuwa Tesla imeagiza kampuni tatu (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, na Exponent) kufanya majaribio na kuchunguza mifumo ya kupoeza betri.Makampuni hayo matatu yaliwasilisha ripoti muhimu za majaribio kwa Tesla mnamo Julai 2012 na Agosti 2012, mtawalia, na matokeo yote matatu yalionyesha matatizo na vifaa vyao vya kuunganisha mwisho.Walakini, wasimamizi wa Tesla walipuuza maswala yaliyotajwa hapo juu ili kuongeza uzalishaji na utendaji, na hata baada ya kujifunza juu ya hatari za usalama, bado waliwasilisha Model S.
Kasoro ya betri au fuse ya kuwasha ya Model S
Kulingana na Lannett Lopez, mwandishi wa ripoti ya BI, baada ya kukagua barua pepe nyingi za ndani kutoka kwa Tesla na ripoti mbili za uchambuzi zilizoamriwa na Tesla kwa sababu ya maswala ya mfumo wa baridi wa Model S, na kuwasiliana na wafanyikazi watatu wanaojua suala hilo, alikuja hitimisho ambalo Tesla alijua kuhusu kasoro katika muundo wake wa mfumo wa kupoeza betri wakati kundi la kwanza la Model S lilipotengenezwa mwaka wa 2012, Rahisi kusababisha baridi kuvuja kwenye pakiti ya betri ya gari.
Chanzo cha picha: Tovuti rasmi ya Tesla
Kulingana na ripoti za BI, betri za Model S zinategemea koili za kupoeza ili kudhibiti halijoto, lakini viungio vya mwisho vya koili za kupoeza hutengenezwa kwa alumini dhaifu.Wakati mwingine, pinho ndogo za siri huundwa kwenye viungo vya shaba vya kiume na vya kike vya viungo vya mwisho, ambavyo vinaweza kusababisha mzunguko mfupi katika betri ya gari au kuacha mabaki ya kuwaka ndani ya betri.
Kwa kweli, Tesla hajui kabisa kasoro katika betri ya Model S.Barua pepe iliyovuja inaonyesha kwamba Tesla alikuwa ameagiza makampuni matatu kupima na kuchunguza mfumo wa baridi wa betri kabla ya kundi la kwanza la Model S kuondoka kiwanda, na matokeo yote matatu yalionyesha matatizo na vifaa vyake vya kuunganisha mwisho.
Inaripotiwa kuwa baada ya kupima, maabara ya IMR iliarifu Tesla mnamo Julai 2012 kwamba nyenzo za alumini zilizotumiwa kwa viunganisho vyake vya mwisho hazikufikia nguvu zinazohitajika na kuna uwezekano wa kupasuka na kuvuja.Lakini Tesla bado alichagua kutoa gari la Model S baada ya kujifunza matokeo ya mtihani.Ripoti ya kifedha ya Tesla ya Q3 2012 ilionyesha utoaji wa zaidi ya Modeli 250 za S.
Naye Ricardo Consulting alibomoa betri za Tesla Model S na Model X. Jason Schug, Makamu wa Rais wa kampuni hiyo, alisema kuwa wakati wa kubomoa betri ya Tesla Model X, mafundi walivuja kwa bahati mbaya kipozezi kutoka kwenye pakiti ya betri.Baada ya muda mrefu, ilipoondolewa, kulikuwa na kutu nyingi kwenye betri, na hata electrolyte ilikuwa ikivuja.Anaamini kwamba ikiwa kipozezi kitavuja kwenye moduli ya betri, inaweza kusababisha kushindwa kwa betri.Exponent pia anaamini kuwa betri ya Model S inahatarisha usalama, kwani haiwezi kudumisha muunganisho mkali kati ya mwisho wa pete ya kupoeza na ncha mbili za vifaa, ambayo ni kwa sababu ya kuvuja kwa elektroliti.